Las piezas se unen
Para la industria de autopartes, todo indica que en el futuro el
éxito dependerá del tamaño. Se estima que sólo 20 grupos
dominarán el mercado mundial para el año 2000, y ésta es
razón suficiente para que el sector haya ingresado en la
corriente de fusiones y adquisiciones que desde hace unos años
sacude a otras actividades. Lucas de Gran Bretaña y Varity de
Estados Unidos están embarcados en negociaciones en este
sentido. Si se concreta la unión, pasarían a convertirse en un
peso pesado de la industria a nivel mundial. Ambas compañías
parecen complementarse muy bien, con intereses comunes en la
fabricación de sistemas de frenos, componentes electrónicos y
motores diésel. Además, Lucas es fuerte en Europa y
Asia-Pacífico, mientras que Varity ocupa una posición destacada
en el mercado estadounidense. Pero la alianza Lucas-Varity no es
la única del sector. Hay varias recientemente concretadas y
otras en proceso. Entre las primeras se cuentan Bendix
(subsidiaria de Allied Signal, comprada por Bosch en US$ 1.500
millones), Delco de Estados Unidos (absorbida por General Motors)
y Teves (adquirida por ITT).
Los mayores fabricantes de autopartes (ordenados por volumen de
ganancias)Más de US$ 10.000 millones: Delphi (Estados Unidos),
Nippondenso (Japón) y Bosch (Alemania).Entre US$ 6.000 y 10.000
millones: Ford-ACG (Estados Unidos).Entre US$ 4.500 y 6.000
millones: Acustar, Dana, Allied-Signal, Delco Electronics, TRW e
ITT (Estados Unidos), Aisin-Seiki (Japón) y Lucas-Varity (Gran
Bretaña-Estados Unidos, en caso de que se concrete la fusión).
Rumbo a Brasil
Según informes oficiales, los planes de inversión extranjera en
la industria automotriz brasileña suman US$ 17.000 millones
hasta 1999, lo que representa un promedio de US$ 5.700 millones
anuales y un espectacular incremento frente a los US$ 1.700
millones por año registrados entre 1988 y 1993.Los proyectos
más inmediatos totalizan US$ 5.300 millones. Son los siguientes:
Renault: US$ 1.250 millones, de los cuales US$ 1.000 millones se
destinarán a una planta en São José dos Pinhares, en el estado
de Paraná, y el resto a una fábrica de motores. Honda: US$ 850
millones: US$ 600 millones en una fábrica de autos en Sumaré,
en el estado de São Paulo, y US$ 250 millones en una fábrica de
motores .Ford: US$ 860 millones, de los cuales ya destinó US$
420 millones a una fábrica de motores en Taubaté, en el estado
de São Paulo. Los otros US$ 430 millones son para una fábrica
de autos a instalar en São Bernardo do Campo (también estado de
São Paulo).Volkswagen: US$ 750 millones en una fábrica de
camiones y autobuses en Resende, en el estado de Río de Janeiro,
una fábrica de motores en São Carlos (también estado de Río)
y una fábrica de autos .Mercedes-Benz: US$ 500 millones en una
fábrica de autos Asia Motors, de Corea: US$ 500 millones en una
planta de camionetas carrozadas. Mitsubishi: US$ 400 millones en
una planta de camiones Peugeot: US$ 180 millones en una fábrica
de autos. En cuanto al origen de la inversión, Europa occidental
aporta 51% (28% de Francia, 23% de Alemania). Luego le sigue el
sudeste asiático, con 32% (23% de Japón, 9% de Corea). Y es
sugestivamente modesto, por comparación, el papel de Estados
Unidos, con 16%.
(c) MERCADO/ Latin American
Verdes, pero no tanto
Según una reciente encuesta realizada en el Reino Unido por
Business & the Environment Trends, 75% de las grandes
compañías británicas se consideran a sí mismas más
comprometidas con la preservación del medio ambiente que un año
atrás. Sin embargo, la mitad de los directivos aún no están
del todo convencidos de que puedan obtenerse beneficios
financieros con el mejoramiento de su política ambiental. La
encuesta también revela que:* 69% de las empresas temen no poder
solventar los costos de una inversión en el mejoramiento del
ambiente.* 56% piensa que adoptar una política ambiental a gran
escala es demasiado costoso.* 52% no cree que sea posible obtener
beneficio financiero alguno con las inversiones ambientales.
(Entre los beneficios que puede obtener una compañía en este
sentido se incluyen la reducción de desperdicios y el ahorro de
materiales y consumo de energía.)* 90% opina que la principal
ventaja de una política ecológica proviene de la buena imagen
que gana la compañía entre sus clientes y el público en
general.