Nutrasweet ya había pasado a la posteridad
como edulcorante de cabecera de Pepsi, en su arremetida contra
el líder Coca Cola. Ya se convirtió en una marca
de insumo que prestigia al producto, como Lycra lo hace con las
fibras sintéticas. Desde 1986 la comercializa Monsanto
en la Argentina como
ingrediente de yogures, gaseosas, golosinas y productos
de bajas calorías.
Pero no se resignó a permanecer entre bambalinas.
La apuesta se amplió hacia la búsqueda de su propio
destino como producto, y así fue como se la lanzó
ahora a competir con los otros endulzantes artificiales por un
mercado de $30 millones anuales. Monsanto le confió a Molinos
la distribución en supermercados, autoservicios y mayoristas
y a Disprofarma, en el área de farmacias, aunque mantiene
el soporte tecnológico y de marketing que provee Nutrasweet
a nivel internacional.
"Queremos liderar el mercado "light";
satisfacer a los que se resisten a dejar el azúcar, pues
los edulcorantes tradicionales no les gustan; pero también
queremos llegar a los que toman amargo y puedan disfrutar de lo
dulce sin gusto metálico", asegura Carlos Popik, presidente
del laboratorio.
Tiene el sabor, la apariencia y la textura del azúcar,
en un envase que es una versión modernizada de la tradicional
"azucarera bar" (una cucharadita de Nutrasweet equivale
a una similar de azúcar) o en su modelo "pocket":
pequeñas tabletas cuyo envase deja caer una sola pastilla
por vez. Dos calorías
(por cada cucharadita de Nutrasweet) sobre 16 que
tiene el azúcar serán más que tentadoras
para los fans de la onda sana, que deberán oblar un precio
superior por un edulcorante distinto.
Alquiler de autos a la Mercosur.
Los espíritus mundanos que recalan en estas
tierras suelen despotricar contra el alquiler de autos, por escasez
de variedades y exceso de precio. Del otro lado de la frontera,
sucede todo lo contrario.
Las compañías compran aviones y ofrecen
como paquete el asiento en vuelo y la butaca en tierra.
En el radio metropolitano argentino se concentra
un modesto "parque" de 1.000 unidades en existencia,
y entre tres empresas (Hertz, AI y Avis) se reparten el 40% de
los $18 millones que se facturan anualmente por la prestación
de ese servicio.
Más que un "nicho", el grupo brasileño
Localiza avizoró una "gruta" para establecerse
y anudó con Sevel Argentina un joint venture para explotar
este negocio ofreciendo toda la línea de la automotriz
nacional (Spazio, Duna, Uno, Regatta, Peugeot 504 y 405) a los
que quieran motorizarse por un tiempo.
Según explicaron los voceros de la flamante
sociedad Localiza Locadora de Autos, inician las actividades con
100 unidades, que se ampliarán a 1.000 a fines del año
que viene y a 3.000 para el ´98. Como únicamente trabajarán
con unidades nuevas, la flota será renovada constantemente,
lo cual convierte de hecho a esta empresa constituida en el marco
del Mercosur en una de las más
importantes del área de servicios, ya que
prevé una inversión de US$ 30 millones.
La estrategia de penetración de Localiza-Sevel
se enfoca principalmente hacia Capital y el conurbano bonaerense,
que es donde se concentra la mitad del tráfico. En el interior,
pondrán a disposición de los concesionarios de la
automotriz un sistema de franchising similar al que se aplica
en Brasil.
La promoción del servicio contempla de entrada
tarifas diferenciadas: un día gratis para alquileres de
fin de semana, dos días en caso de ser semanal y descuentos
para locaciones de un solo día.
La empresa del grupo Macri, que aporta el material
rodante, participa de la sociedad en 60%, mientras el grupo brasileño
Localiza aporta el know how que le otorga operar en su país
con 8.000 vehículos, a través de 211 agencias en
144 ciudades.