Infraestructura de recarga en los vehículos eléctricos

Actualmente, las baterías son la única alternativa viable a los vehículos con motor
de combustión interna. El importante impulso que han recibido los vehículos
eléctricos (VE) está propiciando su adopción masiva en el mercado: la movilidad
electrónica se está convirtiendo inevitablemente en un gran negocio. El año
pasado, las ventas mundiales de vehículos eléctricos se dispararon un 60%,
alcanzando casi el 15% de las ventas totales. Pero la infraestructura de recarga no
avanza al mismo ritmo.
Sin embargo, el sector se ha enfrentado a grandes obstáculos, algunos de los cuales
persisten. La asequibilidad ha sido un problema para los primeros usuarios, pero es
probable que una nueva generación de modelos más pequeños y baratos y, los
incentivos gubernamentales reduzcan pronto los costos.
El conocimiento de las ofertas de movilidad eléctrica es otro problema. Sin
embargo, el mayor obstáculo al que se enfrentan los vehículos eléctricos es la
experiencia de recarga, poco fiable, compleja y fragmentada. Los conductores de
vehículos eléctricos a nivel mundial expresan su insatisfacción, especialmente por
el mal funcionamiento de las estaciones y los pagos.
Repostar un vehículo de combustión interna es fácil. El conductor se detiene en un
surtidor, llena el depósito y paga el combustible, todo ello en un par de minutos.
Puede que hoy lo demos por sentado, pero hay que recordar que esta experiencia
sin fisuras del cliente de vehículos de combustión interna se ha ido construyendo a
lo largo de muchas décadas. El sector es una máquina perfeccionada que se apoya
en un ecosistema maduro, lo que hace que la experiencia del cliente sea, en
general, coherente con independencia de su ubicación.
Dado el ritmo de la transición a los vehículos eléctricos, el sector de la movilidad
eléctrica debe repetir esta experiencia en pocos años. Los vehículos eléctricos
modifican el recorrido del cliente. La transición a los vehículos eléctricos no
consiste únicamente en cambiar el tapón del depósito por un punto de recarga. Hay
diferencias fundamentales entre la provisión de combustible de los vehículos de

combustión interna y la recarga de los VE que exigen una transformación del
comportamiento del conductor.
Sofía Vago, CEO de Accenture Argentina, destacó: “La buena noticia es que, en
teoría, la infraestructura que soporta el viaje del cliente de VE es menos
complicada que la de los conductores de vehículos de combustión interna. La
industria petrolera tiene que gestionar una serie de actividades complejas, como la
gestión de las existencias húmedas, las entregas y las fugas de los depósitos. La
movilidad electrónica tiene que superar barreras menos complejas para crear una
experiencia de recarga perfecta”.
La problemática de la recarga
Hoy en día, la mayoría de las recargas se realizan en casa o en el lugar de trabajo.
Pero eso va a cambiar. El sector pronto tendrá que enfrentarse a nuevos retos para
los conductores de VE que alquilan, viven en viviendas compartidas o no disponen
de una plaza de estacionamiento exclusiva. Estos clientes se verán obligados a
utilizar infraestructuras de recarga públicas o semipúblicas, en las que actualmente
la experiencia del usuario no es óptima.
Hay pocos puntos de recarga públicos y no son lo suficientemente rápidos, a
menudo están fuera de servicio y utilizan una serie de sistemas de pago que son
incompatibles. En movimiento, los conductores no pueden acceder fácilmente a
datos en tiempo real sobre dónde están los puntos de recarga públicos, su
capacidad, su disponibilidad o el costo de cargar sus vehículos. Y la falta de
intercambio de datos significa que no existe una única fuente de información sobre
toda la red de recarga.
Sofía Vago destacó que “es esencial que la industria mejore la confianza de los
clientes en la eMovilidad, desde las flotas corporativas hasta los propietarios
particulares. Es urgente que el ecosistema de la movilidad electrónica trate de
resolver los problemas relacionados con la interoperabilidad de los dispositivos y
los vehículos, el acceso a la infraestructura de puntos de recarga y su utilización, la
gestión de los vehículos eléctricos y la comprensión del uso y la demanda de
energía”.
Como parte de los esfuerzos para abaratar los VE, los fabricantes de automóviles
deben ofrecer una gama más amplia de modelos más baratos. Los nuevos modelos
de alquiler, leasing y bajo demanda permitirán a los clientes conducir un VE sin
tener que comprarlo directamente. El uso de baterías de VE en programas de
flexibilidad reducirá la necesidad de reforzar la red y aprovechará la energía verde
al precio más barato, abaratando los costes de la electricidad.
La instalación de puntos de recarga, tanto públicos como privados, debe ser
puntual y eficiente. Los puntos de recarga tienen que entregarse a tiempo, los

instaladores necesitan disponibilidad para colocar los equipos, y los operadores de
la red de distribución tienen que garantizar que las conexiones a la red se realicen a
tiempo y que todo el proceso sea lo más rápido posible.
Ante esto, Vago destacó que “las flotas corporativas y la recarga pública necesitan
un gran número de puntos de recarga de alta capacidad. Es posible que la
infraestructura de red existente no pueda soportar estos emplazamientos, que
pueden requerir mejoras significativas. Por lo tanto, es importante que los
operadores de distribución también lleven a cabo cualquier actualización de la red
necesaria de forma rápida y eficiente. Sólo a través de una colaboración mucho
más estrecha se conseguirá que el sector pueda alcanzar rápidamente una mayor
escala”.
También debemos recordar que la infraestructura de recarga se está desplegando
como parte de mejoras mucho más amplias de la infraestructura urbana, incluidos
los sistemas de transporte integrados, la banda ancha de fibra, el alumbrado
público inteligente y los equipos de vigilancia. Es importante que el sector
colabore con los urbanistas para garantizar que la infraestructura de recarga se
despliegue donde más se necesita y de la forma menos perjudicial para los
ciudadanos.
Como reflexión, Sofía Vago concluyó que “los conductores necesitan mucha más
ayuda para encontrar el punto de recarga que mejor se adapte a sus necesidades en
términos de velocidad de carga y costo. La funcionalidad de las aplicaciones de
eMobility debe mejorar mucho. Deben ofrecer información más clara, completa y
en tiempo real sobre la infraestructura pública de recarga, incluida su
disponibilidad. Esto requiere no sólo centrarse en la experiencia del usuario, sino
también en mejorar enormemente el intercambio de datos en todo el sector”.