Operadores logísticos enfocados en generar más valor para los clientes

Por Hernán Murúa
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El Código de Buenas Prácticas Empresarias para Operadores Logísticos agrupa a las empresas dedicadas a diseñar, implementar, gestionar, ejecutar y controlar los procesos de una o varias fases de la cadena de suministro (aprovisionamiento, almacenaje, distribución, transporte e incluso ciertas actividades de terminación del proceso productivo). Y que utilizan para ello recursos humanos y físicos, tecnología, transportes y sistemas de información propios o de terceros, a efectos de prestar al cliente los niveles de servicio acordados y al mejor costo compatible, respondiendo por ellos como interlocutor directo. 
Según la firma de investigación de mercados Claves, el que los reúne es un mercado maduro y de bajo margen unitario, con múltiples competidores de capacidades asimilables y un nivel de rivalidad medio a elevado. De ese modo, la rentabilidad sobre ventas se ubica en torno a 4 ó 5%. Sin embargo, es bastante mayor en términos de patrimonio neto, puesto que el sector trabaja apalancado a partir de la tercerización de activos y como consecuencia de una estructura de financiamiento más orientada a la toma de recursos de terceros que al empleo del propio flujo de fondos. 
En ese sentido, los operadores buscan potenciar la rentabilidad de su operatoria, maximizando la generación de valor para sus clientes por medio del asesoramiento y los desarrollos a medida, la integración de la mayor cantidad de etapas posibles del circuito logístico y el despliegue de servicios que impliquen un mayor involucramiento con la cadena productiva (just in time o line feeding en logística inbound, o bien packing y otros procesamientos en outbound). 
Los operadores domésticos e integradores se destacan en el ámbito de la logística interna, aseguran en la consultora, mientras que los forwarders y aeroexpresos (también denominados couriers) tienen su foco en el comercio exterior. Pero la tercerización de servicios asociados a la logística interna representa dos terceras partes del mercado de los operadores, mientras que el tercio restante se origina en la logística externa. 
El sector es marcadamente procíclico, en el sentido de que su nivel de actividad es muy dependiente de la performance de la economía en su conjunto. El ciclo económico incide principalmente de dos modos, según Claves. Un buen escenario no sólo repercute en un aumento de la operatoria, sino que genera presiones sobre la capacidad logística instalada de los clientes, favoreciendo que recurran a la tercerización como modo de no incurrir en los costos y riesgos asociados a ampliarse con recursos propios. 
La concentración del mercado es importante, de acuerdo con la consultora citada, aunque con diferencias en cada segmento. Los cinco primeros operadores domésticos (Grupo Logístico Andreani, Exologística, GEFCO, Cruz del Sur y DHL) representan la mitad del market share, con evidente preeminencia de los capitales nacionales, debido a sus extensas redes de distribución y a una fuerte exposición de imagen corporativa en todo el país. Con operaciones mucho más limitadas, lo propio ocurre con los forwarders, en tanto que la concentración es máxima entre los integradores y también resulta muy elevada en los couriers.
Expectativas de crecimiento 
La debacle de la economía global, durante el primer semestre del año pasado, resultó insoslayable para los operadores logísticos. “Los volúmenes disminuyeron en alrededor de 4%, por efecto de las caídas registradas en la industria y el comercio, si tomamos en consideración los mismos clientes que en años anteriores. Sin embargo, en forma consolidada, el sector no tuvo grandes bajas, puesto que la industria tercerizó flujos adicionales y además se pudo observar la presencia de nuevos clientes. Esta situación implicó una retracción menor que la esperada”, describe Carlos Musante, director técnico de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL). 
No se trató, entonces, de un año perdido, ni mucho menos. Incluso el experto explica que, mientras la demanda de la industria automotriz y la metalmecánica o de la importación disminuyeron mucho más que el resto, “quienes efectuaban operaciones logísticas en consumo masivo prácticamente no se vieron afectados en sus volúmenes y, en muchos casos, crecieron”. 
Con ese escenario de fondo, Marcelo Arce, flamante presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), indica que si bien se paralizaron algunas inversiones, la temporada sirvió “para ordenar operaciones y retomar los proyectos internos de mejoras de proceso que habían sido postergados en los últimos años, a raíz de una coyuntura en la que la urgencia del hoy le ganaba a la eficiencia”. Los ejemplos incluyen la incorporación de depósitos Clase A y de tecnología de punta para aumentar la productividad laboral. 
Pero superada la crisis, las perspectivas son de un aumento de los volúmenes. “En general, se prevén crecimientos en todos los sectores. Nuestra estimación promedia 4%”, advierte Musante. El ejecutivo de CEDOL también señala, como complemento, que “el sector continúa analizando e implementando nuevos servicios de valor agregado relacionados con la cadena de suministro de los clientes. Es una manera de crecer y fortalecerse”. 
Justamente, de acuerdo con Claves, la competencia en el mediano plazo estará concentrada en el desarrollo de factores que contribuyan a la diferenciación y eviten la comoditización. En ese sentido, la consultora pronostica que las grandes empresas nacionales ampliarán su participación de mercado mediante la generación de valor agregado, captando nuevas cuentas, al tiempo que generan negocios y servicios innovadores para sus clientes de larga data. Para las empresas de pequeña estructura que no desarrollen estrategias específicas, por el contrario, augura que no podrán competir, lo que provocará la desaparición de algunas y la especialización de otras en ciertos segmentos de servicios. 
También se prevé que persista la presión sobre los costos, así como la dificultad para transferirlos a los precios, manteniendo comprimidos los márgenes de rentabilidad. Para Musante, “sólo en marzo, el crecimiento del índice de evolución de costos rondó algo más de 4% con relación a febrero. Donde más impacto se verifica es en los rubros de gasoil y materiales de embalaje”, precisamente dos segmentos en los que un puñado de empresas se distribuyen la parte del león del mercado, gracias a su posición dominante.
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Regionalización y valor agregado 
En Claves advierten cinco tendencias para el sector logístico que podrían imponerse en el mediano plazo. La primera es la regionalización de las operaciones. Ese fenómeno se traduciría en un paulatino crecimiento de la participación de los operadores internacionales en el mercado local, por un lado, y en la intensificación de la internacionalización de ciertas firmas domésticas en el ámbito del Cono Sur de América latina, por el otro. Este último rumbo se aceleró en años recientes gracias al reconocido know-how de los operadores argentinos. 
De acuerdo con la consultora, eso obedece a una estrategia mixta –defensiva ante el avance de las firmas extranjeras y ofensiva de la mano de las oportunidades para ganar escala–, sobre todo a partir de la tendencia hacia la madurez que evidencia el mercado local. La metodología usual consiste en abrir filiales de la mano de contratos con algún cliente importante, para luego expandir la cartera. 
La segunda directriz pasa por el aumento de la demanda de servicios de valor agregado, acompañado por los esfuerzos de las empresas en diseñarlos y ofrecerlos al mercado como factor de diferenciación. Esta caracterización incluye los procedimientos de packing, logística inversa, line-feeding, milk run, just in time, armado de kits y promociones, junto con la integración de diversas funciones logísticas. Según Claves, la rentabilidad sobre ventas de estos servicios, que se encuentran en etapa de crecimiento, ronda entre 7 y 10%, bastante por encima de 2 a 3% que registran los procesos tradicionales. 
Por otro lado, el pronóstico indica que la presión sobre los precios de los incrementos en los costos operativos debería mantenerse. Lo propio ocurre con el aumento de la tercerización de operaciones logísticas por parte de los dadores de carga, a raíz de que les permite desentenderse del riesgo de mantener activos (depósitos y flotas) y personal que puede caer ocioso en caso de una contracción en el nivel de actividad. De esta manera, transforman en variables una serie de costos que de otro modo resultarían fijos. Además, les ofrece la posibilidad de enfocarse en su actividad principal, liberando recursos, disponiendo de tecnología sin necesidad de inversiones directas y obteniendo cierta previsibilidad financiera, además de flexibilidad operativa con reducido capital. 
La última tendencia que registra el informe citado se refiere al segmento de logística liviana, al que le augura un auge, fruto del aumento en el e-commerce. En ese sentido, el Correo Argentino y OCA claramente están siguiendo una estrategia destinada a aprovechar las economías de escala en el empleo de la extensa red logística para el mercado masivo. Es así que estas firmas buscan diversificarse hacia el sector, especializándose en logística asociada a pequeños envíos, generalmente de alto valor unitario, como es el caso de fármacos y productos electrónicos. Si bien los consumidores todavía desconfían a la hora de escribir los números de sus tarjetas de crédito en Internet, tal vez sólo sea cuestión de una buena campaña de promociones para que la actividad se imponga como en otros países del mundo.
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<tr>
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Manejo de la incertidumbre
El principal factor de éxito en el negocio logístico, según los entendidos, es una eficiente gestión de sus recursos humanos. Según Mauro Sperperato, ex presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), “la incertidumbre y la volatilidad de la demanda son los conceptos más utilizados en estos días y para los que es necesario prepararse. El cambio climático y las crisis globales dan como resultado modificaciones drásticas en las conductas de consumo, que requieren respuestas más ágiles y flexibles desde las empresas. Esperar lo inesperado parece ser el axioma para el cual hay que estar dispuesto. Y esto es difícil porque nos gusta saber qué es lo que va a pasar y siempre tratamos de predecir el futuro”. 
En ese sentido, el especialista sostiene que “se requiere de profesionales con mayor know-how, ya que cuando sobreviene la crisis, sea de caída o de crecimiento, no hay lugar para la improvisación y se necesitan respuestas certeras y veloces. Eso sólo es posible si se trabaja con equipos de experimentados profesionales. La logística es anticipación, planificación, manejar escenarios y tener respuestas para distintas situaciones. Consiste en acordar prioridades y siempre exige un buen balance de recursos y necesidades. Pero, por sobre todas las cosas, demanda ser efectivo en la toma de decisiones”.
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
Grupo Logístico Andreani 
Busca mayor especialización
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Fabián Yannone
Según Fabián Yannone, gerente general comercial de la Unidad de Negocios Logística, la empresa pretende consolidar sus servicios para la industria farmacéutica, de tecnología, telefonía móvil, cosmética y tabaco. Y establecer una cabeza de playa entre proveedores de repuestos e insumos para el campo. 
Grupo Logístico Andreani brinda servicios integrales, uniendo los eslabones de la cadena de suministro, desde la producción hasta el consumidor final. Con ese propósito, cuenta con plantas y centrales de transferencias en Buenos Aires, Bahía Blanca, Córdoba, Mar del Plata, Mendoza, Neuquén, Resistencia, Rosario, Salta, Santa Fe y Tucumán. Su superficie total operativa suma 450.000 metros cuadrados y su parque automotor, 1.000 unidades de transporte. Su dotación de personal es de 3.000 empleados y 1.200 transportistas. Asimismo, presta servicios en Brasil y dispone de una unidad de logística postal. 
El desarrollo de la empresa está orientado a buscar una mayor especialización. Según Fabián Yannone, este objetivo es ley “aun en los rubros en los cuales tenemos una fuerte participación, como la industria farmacéutica, de tecnología, telefonía móvil, cosmética y tabaco, además de continuar trabajando junto a nuestros clientes para desarrollar servicios de valor”. 
No obstante, la meta paralela pasa por la apertura de nuevos mercados. “También comenzamos a trabajar en sectores no tradicionales para la compañía que, con esfuerzo, advertirán los beneficios de elevar el nivel de servicio. De esta forma, estamos avanzando con los proveedores de repuestos e insumos para el campo e incorporamos varios laboratorios de especialidades veterinarias”, añade. 
Esa visión le permitió el año pasado al grupo facturar $623 millones, con un aumento de alrededor de 14% respecto de 2008, según informa Yannone. “Sin embargo, las cargas bajaron entre 10 y 15% en algunos segmentos”, aclara. Para la temporada en curso, las proyecciones son optimistas. “Estimamos que se recuperarán los niveles de 2008 y esperamos un crecimiento de la facturación cercano a 20%”, indica. 
Para el mediano plazo, prevén avanzar en la construcción del mayor parque logístico multi-empresa del país, para el que adquirieron un predio de 60 hectáreas en Tigre. Lo propio ocurre con la consolidación de su presencia en Brasil. “Probablemente, también traslademos el mismo modelo de negocio a otros países de la región”, anticipa su representante. 
En materia de inversiones, Yannone puntualiza que su compañía desembolsó US$ 20 millones en los últimos tres años. “Estamos llevando adelante una importante renovación tecnológica al incorporar un innovador sistema de gestión para transporte y distribución similar al que emplean las empresas líderes en Europa”, completa.
Exologística 
Ampliación e inversión
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Gustavo Boronat
La empresa prevé agrandar en 15% la superficie de su parque en Esteban Echeverría y construir un nuevo depósito de clase mundial de 12.000 metros cuadrados para uno de sus principales clientes en Guarujá. 
Exologística es un operador logístico líder en el mercado argentino, sostiene Gustavo Boronat, gerente general, que presta servicios de abastecimiento, almacenaje, operación de centros de distribución, transporte y distribución a empresas de consumo masivo, industriales y petroquímicas. Cuenta con una importante participación en los sectores mencionados, además del retail y el segmento de tecnología. 
Sus tres parques logísticos, ubicados en Esteban Echeverría, Tortuguitas y Avellaneda, suman 270.000 metros cuadrados de depósitos. Allí gestiona la logística de Unilever, Philips, Mercedes-Benz, Nike, Kimberly-Clark, Pirelli, Cadbury Stani, Bodegas Chandon, Sodimac, LG, Carrefour y Alicorp, entre otras firmas. En el primero también funciona su Centro de Operaciones de Seguimiento Satelital desde el que se monitorea una flota de distribución conformada por más de 600 vehículos. 
La empresa suma a esa capacidad la de una plataforma de transporte multimodal en Dock Sud, contigua a la terminal de contenedores de Exolgan y conformada por una playa de 50.000 metros cuadrados, con capacidad para 1.800 TEUS, acceso directo al puerto y ferroviario, junto con una estación de transferencia de graneles sólidos. Al mismo tiempo, dispone de un centro de distribución en Zárate y de bases propias en Rosario, Córdoba y Villa Constitución, además de contratadas en Bahía Blanca, Resistencia y San Miguel de Tucumán. Finalmente, dispone de filiales en Brasil y Uruguay. Su dotación es de 926 empleados propios y 661 indirectos. 
De acuerdo con Gustavo Boronat, el incremento en la facturación de Exologística durante 2009, en comparación con el año anterior, fue de “27%, más del doble que el promedio del mercado”. Sobre esa base de crecimiento acumulado, el directivo señala que la empresa prevé “construir 20.000 metros cuadrados para la ampliación del Parque Logístico de Esteban Echeverría”, durante el transcurso del año en curso. 
Por medio de su socio estratégico Dalcoquio, además, la firma anunció que proyecta invertir US$ 5 millones en el emplazamiento de un nuevo depósito de clase mundial de 12.000 metros cuadrados, para la operación de Dow en Guarujá, Brasil. “También se está trabajando en la implementación del servicio de picking por voz en uno de los clientes más importantes. El sistema representa uno de los cambios más avanzados de la última década, hablando en términos de costo y de ventaja competitiva. Con este propósito se prevé el reemplazo de 46 terminales actuales de radiofrecuencia y una inversión de casi US$ 300.000”, completa Boronat.
GEFCO 
Es clave el Cono Sur
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Julián Navarro
Para Julián Navarro, director general, la firma quiere incrementar su posicionamiento en segmentos no automotrices como el consumo masivo, la industria farmacéutica y la tecnología. Lanzó un servicio express para el Mercosur. 
Desde su ingreso al mercado local en 1999, GEFCO Argentina se posicionó como uno de los tres operadores logísticos más importantes, basado en el desarrollo de sus principales clientes, el grupo PSA Peugeot Citroën Argentina, que sigue representando 40% de su negocio, y empresas de autopartes, venta minorista e higiene y belleza. Ese desempeño le permitió lograr una facturación de $350 millones en 2009. 
Como parte de su estructura dispone de sedes en Caseros, Escobar, Ezeiza, General Pacheco, Hurlingham, Pilar, Villa Bosch, Zárate, Rosario y las provincias de Córdoba y Mendoza. En tanto, su dotación es de 570 empleados. 
“Apoyándose en la nueva integración regional, la compañía se fijó importantes objetivos de crecimiento con respecto a la cifra de negocios, de 30% sobre el período anterior”, explica su director general, Julián Navarro. Una de las claves de esa apuesta pasa por el “desarrollo de servicios homogéneos y una oferta de tarifas armonizadas en el eje Argentina-Brasil-Chile, con el propósito de satisfacer las demandas cada vez más globales de los clientes”, según el ejecutivo. 
“Desde 2006, GEFCO logró un importante desarrollo en las divisiones de ultramar y terrestre, como lo demuestran la apertura de nuevos centros, la compra de camiones para incrementar su flota propia y la oferta de servicios a medida. A escala regional, la zona Argentina-Brasil-Chile es clave para la compañía en estos momentos, a raíz de la consolidación de clientes en agencias existentes, de operaciones de valor agregado e internas”, añade. 
Si bien el objetivo de corto plazo de la compañía en nuestro país es fidelizar y continuar desarrollando a sus clientes actuales, como no podría ser de otra manera, también prevé reorientar el foco comercial hacia los segmentos de consumo masivo, higiene y belleza, industria farmacéutica, tecnología y motos. En ese sentido, se entiende el lanzamiento de nuevos productos como los bautizados “Mercosur Express” y “Transporte Dos-Ruedas”. “También apuntamos al desarrollo de flujos internacionales entre la Argentina, Brasil y Chile y al de flujos nacionales intra-agencias”, indica Navarro. 
Por esa razón, de acuerdo con el dirigente, “ampliamos la playa de Escobar, abrimos un centro en Hurlingham para PSA y clientes externos como Plastic Omnium, Plascar y Honda, y estamos desarrollando soluciones de IT en todas las agencias. Los objetivos son incrementar los negocios con los clientes actuales y nuevos, y especializarnos en operaciones de valor agregado”.
Cruz del Sur 
Oportunidad en minería
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Mariela Menghini
La empresa considera que su know-how en el rubro –certificado de acuerdo con el Código Internacional de Manejo de Cianuro de Sodio– le permitirá aprovechar las inversiones en el sector. Así lo explica Mariela Menghini, directora de Marketing. 
Con un centro de operaciones logísticas de 167.800 metros cuadrados de superficie ubicado en el Mercado Central, tres almacenes con 26.000 posiciones de pallets, una red de 66 sucursales en todo el país y un parque automotor de 850 unidades de larga distancia y distribución, Cruz del Sur presta servicios de transporte, distribución y logística integral a escala nacional. Su dotación es de 1.957 personas entre personal propio y vinculado. Su facturación, en tanto, creció desde $308,4 millones en 2009 a 320,7 millones, el año pasado. Y la estimación para este año llega a 352 millones. 
Una de sus principales fortalezas radica en las operaciones gestionadas por su división de Minería y Petróleo, que ofrece servicios de traslado y repliegue de cargamentos en sitios remotos, transporte de equipamientos e insumos, acondicionamiento de packaging, recolección, envío y almacenamiento de muestras minerales, testigo, agua y otros elementos a laboratorios nacionales e internacionales. También hace lo propio con las coberturas de abastecimiento y despacho a obras y proyectos en etapa de producción, la administración de materiales nacionales e importados en centros logísticos y almacenes transitorios, el retiro de contenedores y su desconsolidación. 
De hecho, la compañía fue reconocida por el Código Internacional de Gestión para la Manufactura, Transporte y Uso de Cianuro de Sodio en la Producción de Oro, como firma que cumple con “la más alta calificación. Cruz del Sur es la primera empresa de transporte de la Argentina y la octava de América latina en figurar con tal designación, que sólo poseen 23 compañías de transporte de todo el mundo”, se enorgullece su directora de Marketing, Mariela Menghini. 
En ese sentido, la ejecutiva “vislumbra un desarrollo en la industria minera, con algunas inversiones privadas capaces de generar oportunidades para el transporte y la logística que podremos sentir y analizar en forma gradual durante los próximos años”. Al respecto, la empresa se prepara mediante la planificación de inversiones fundamentalmente destinadas a ampliar la capacidad de sus depósitos y, en menor medida, la de su flota de vehículos. 
“Buscamos liderar el mercado, para lo cual, el feedback con nuestros clientes es la clave del éxito. No se trata tan sólo de vender un servicio, sino de lograr una interacción que nos permita ser parte de su operación y, con nuestro know-how, brindarles el valor agregado que están necesitando”, sostiene Menghini.
DHL 
Ampliación de rubros
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José Astolfi
Si bien consolida operaciones en más de 140.000 metros cuadrados, ostentando el liderazgo del sector en la atención del retail, la firma pretende ampliar su posicionamiento en los segmentos de tecnología e industria, como lo aclara José Astolfi, Country Manager. 
DHL Supply Chain ofrece soluciones integrales que unen desde el abastecimiento hasta el ingreso a la producción y se extienden al diseño de redes y planeamiento, la recolección de partes, el ensamblado y cross docking, el almacenamiento, entrega e instalación de productos terminados, sus devoluciones y recuperación. También ofrece servicios de redes de distribución multiusuario, consultoría, gestión de centros de distribución y cumplimiento de entregas vía Internet. 
En la actualidad, consolida operaciones en más de 140.000 metros cuadrados y cuenta con una flota de alrededor de 650 vehículos, entre propios y tercerizados. Integrante del grupo de los cinco mayores operadores logísticos de la Argentina, se autocalifica como líder en servicios al sector de retail. Para ello, dispone de 1.200 empleados afectados a sus operaciones. 
“La facturación de DHL Supply Chain en 2009 fue de $240 millones, lo que representó aproximadamente 15% de crecimiento respecto del año anterior. Para el 2010, se espera un incremento de entre 20 y 25%”, sostiene José Astolfi. 
El foco de la estrategia comercial de la firma pasa por la ampliación de los rubros a los que presta servicios. “La amplia experiencia de DHL en otros países de la región y en el mundo nos permite aportar valor en sectores como el automotriz, de tecnología e industrial”, observa el ejecutivo. 
En ese sentido, aclara que la logística exige generar nuevos servicios casi en forma constante, en función de las tendencias del mercado y el requerimiento de los clientes. “Un ejemplo es el de la gestión del inventario de piezas, repuestos e insumos para la producción”, puntualiza. 
Pero las principales novedades de la empresa podrían darse en materia de desembolsos. “Estamos evaluando una ampliación de nuestra capacidad de almacenamiento. Otras inversiones y la incorporación de personal serán en base a los requerimientos de nuestros clientes y la normal evolución de nuestras actividades”, completa Astolfi.
Calico 
Extender la red nacional
Como anticipa el director de Operaciones, Carlos Caló, la firma prevé comenzar en poco tiempo la construcción de un nuevo centro de distribución de 30.000 metros cuadrados cubiertos y con características premium para satisfacer las exigencias del mercado. 
Calico presta servicios de almacenaje, transporte, distribución, cross docking, cobranzas y transporte internacional. Con ese propósito, dispone de una capacidad de 45.000 posiciones/pallets, reunidas en una superficie cubierta de 65.000 metros cuadrados. Además, cuenta con una flota de más de 1.000 unidades. 
Su red de distribución incluye cinco centros en Ciudad de Buenos Aires junto con otros en Bahía Blanca, Mar del Plata, Rosario, Córdoba, Mendoza, Salta, San Miguel de Tucumán, Posadas y Corrientes, desde donde procesa alrededor 43.000 órdenes por mes de unas 30.000 toneladas en alrededor de 9,2 millones de kilómetros y hasta cerca de 4.500 puntos de entrega. La empresa suma 650 personas, entre personal propio y contratado y prevé facturar este año $146 millones, luego de mejorar sus resultados en 8% durante 2009. 
Con una buena posición en la distribución de productos de consumo masivo, ahora la empresa apunta a desarrollar nuevos segmentos con un crecimiento sostenido, como por ejemplo los de tecnología e industria farmacéutica. “Vamos a seguir ampliando nuestra red de distribución a escala nacional, buscando brindar día a día un servicio con mayor excelencia”, sostiene Carlos Caló, director de Operaciones de Calico. 
Al respecto, el ejecutivo comenta que en materia de transporte adquirieron 15 nuevas unidades para la flota propia y en el mismo sentido se desarrolló un plan de crecimiento de las unidades administradas. “Este año comenzaremos con la construcción de un nuevo centro de distribución clase premium de 30.000 metros cuadrados, para satisfacer las más altas exigencias del mercado”, indica. 
Además, continúa Caló, “desarrollamos distintas herramientas tecnológicas, con la finalidad de dar soluciones a las necesidades de nuestros clientes. Por ejemplo, el Blivery, programa que logró acercar información a nuestros clientes de las novedades acontecidas con cada una de sus entregas prácticamente online”.
Ferrosur Roca 
La logística sobre rieles
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Pablo Terradas
La concesionaria de transporte ferroviario controlada por el grupo brasileño Camargo Corrêa orienta su gestión a satisfacer la demanda creciente de sus principales clientes. 
Ferrosur Roca es el operador ferroviario de cargas que une los polos productivos del sur y sudeste de la provincia Buenos Aires y el norte de la provincia de Río Negro y Neuquén con Ciudad de Buenos Aires, a través de sus 3.150 kilómetros de red. Transporta cemento, polietileno, PVC, soda cáustica, cereales, productos congelados y refrigerados, fertilizantes, escoria de alto horno, bentonita, yeso, sal, carbón de petróleo y productos de consumo masivo como bebidas, conservas y artículos no perecederos. 
Mediante el desarrollo del servicio de Frigotren, además, permite el traslado de manzanas y peras desde el Alto Valle de Río Negro hasta los puertos de Buenos Aires, asegurando la cadena de frío en todo su trayecto y facilitando el acceso a los mercados internacionales más exigentes. En su conjunto, la concesionaria controlada por el grupo Camargo Corrêa dispone de 32 locomotoras de línea, cinco de maniobra y más de 2.200 vagones, y emplea a más de 900 personas. 
De acuerdo con su gerente general, Pablo Terradas, la facturación de la empresa creció 4% en el último ejercicio respecto de 2008, pero para 2010 proyecta una alza de 20%. “Ferrosur está orientada a satisfacer la demanda de sus principales clientes ubicados en la red troncal, de manera de ofrecer servicios de calidad y máxima eficiencia”, indica. Y entre los proyectos en curso, lo ejemplifica con los agregados graníticos: “Se están realizando inversiones y cambios operativos para aumentar nuestra capacidad de transporte de piedra y arena al mercado de Buenos Aires”. 
“Alineados con nuestra visión de ser la empresa ferroviaria referente en la Argentina, se consolidó el proyecto de excelencia operacional y mejora continua, con grupos intersectoriales que miden y gestionan los resultados obtenidos en los principales aspectos operativos. Además, en 2009 se realizaron inversiones por $17,5 millones en infraestructura, locomotoras y vagones”, concluye Terradas.
Celsur 
Afianzar la operación
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Hernán Sánchez
Durante el año pasado, la empresa logró agrandar su cartera de clientes e incorporó nuevos servicios de almacenamiento y cross docking destinados a usuarios de vieja data. 
“Celsur es una empresa de servicios logísticos con más de 10 años de presencia en el mercado argentino, pero que en 2007 tuvo un cambio de accionistas y de management”, explica su director comercial, Hernán Sánchez. “Básicamente, desarrolla sus actividades en el segmento denominado mundialmente como ‘contract logistics’, que responde a operaciones integrales, es decir a diseños individuales con algunos procesos comunes, como el transporte o los sistemas”, agrega. 
Al respecto, los principales servicios que presta la empresa consisten en warehousing, transporte (tanto de distribución capilar como punto a punto) y operaciones “in house”. Para ello, opera 65.000 metros cuadrados de depósitos en Buenos Aires, Rosario, Córdoba y Bahía Blanca y una flota del orden de los 250 vehículos, correspondiente en partes iguales a semis y unidades de menor porte. Emplea unas 350 personas en forma directa y un número similar entre contratados y personal temporal. 
“En 2009, nuestra facturación creció 36%, debido a la incorporación de nuevos clientes y a la adopción de servicios adicionales por parte de algunos de los clientes preexistentes, así como producto del ajuste de tarifas de la actividad”, puntualiza Sánchez. “La facturación prevista para 2010, de acuerdo con los contratos ya firmados, ronda $85 millones y nuestra previsión de inversiones ya aprobada por el directorio es de US$ 2,5 millones”, continúa. 
En consecuencia, los planes para el año en curso pasan por afianzar esas operaciones incorporadas. “Estamos encarando la adaptación de 8.000 posiciones de almacenaje, específicamente para productos inflamables. También fuimos pioneros en la implementación de un software de clase mundial en su modalidad de cross docking para una de las operaciones de retail más grandes de la Argentina, que trajo aparejada la incorporación de 70 personas y continuará creciendo con otras 60 personas. Finalmente, vamos a continuar con el proceso de regionalización de Celsur”, completa el ejecutivo.
OCA 
Logística de medicamentos
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Gabriel Beltramino
OCA brinda servicios logísticos integrales y a medida de las necesidades del cliente. Con ese propósito, dispone de seis plantas en Ciudad de Buenos Aires, que suman 41.200 metros cuadrados de superficie, complementada con la capacidad de almacenamiento de sus 150 sucursales a lo largo del territorio nacional. Allí prestan servicio a los segmentos de medicamentos y tecnología médica, tecnología, telefonía, paquetería y comercio electrónico. 
“Dada la infraestructura con que contamos, nuestra empresa decidió focalizarse en todo el proceso del negocio de logística liviana y medicamentos, desde el pick up, la documentación, la gestión de inventario, el almacenaje, la preparación de envíos con o sin cadena de frío y el seguimiento hasta su distribución, contando para ello con casi 900 vehículos”, asegura Gabriel Beltramino, su director de Planeamiento y Tecnología. 
“Nuestros depósitos son parametrizables, escalables y equipables para absorber picos de demanda que el cliente requiera”, agrega. Por esa razón, la empresa busca fortalecer aún más su posicionamiento en ese rubro. 
“Buscamos ofrecer prestaciones diferenciales en una permanente colaboración con el cliente, focalizando nuestro crecimiento en los servicios de alto valor agregado que ya lanzamos al mercado y en paquetería liviana, cuyo desarrollo está creciendo significativamente”, ratifica el ejecutivo. 
También trabajan en el tratamiento de la información en tiempo real. “No sólo lo hacemos con los inventarios tercerizados de los clientes clave, sino en las entregas de envíos –indica Beltramino–. Bajo esta perspectiva, estamos implementando procesos tecnológicos que nos permitirán agilizar aún más nuestra operatoria, optimizando los plazos de información para una mejor toma de decisiones”. 
Para el presente año, completa el representante de OCA, las perspectivas son optimistas: “Estimamos que nuestra facturación integral en servicios logísticos y distribución de paquetería crecerá en dos dígitos”.

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