Por Juan Carlos Valenzuela
La aceptación del público por el Lancer, modelo de Mitsubishi ha sido constante. Un vehículo cuyo conjunto de características específicas lo ha mantenido vigente. Diseño particular, contenidos y respuestas a las exigencias con el agregado de una actuación relevante en el ámbito del deporte más exigente del mundo para las máquinas (el rally mundial) lo han hecho protagonista en el ámbito automotriz.
Se habla de de estilización, potencia y dinámica en este modelo traído al país por Alfacar, un producto premium para el segmento C en dos versiones: GLS (más clásica) y deportiva lujosa (el GT).
Es posible que uno de sus principales atractivos esté dado en su frontal con caída leve del capó, nariz chata y expresivas entradas de aire aunque ayudan particularmente spoilers, faldones laterales, el spoiler posterior con luz de stop integrada.
Ha crecido en dimensiones: es más largo (+35 mm), más ancho (+65 mm) y más alto (+60 mm), manteniendo su radio de giro en 5,0 metros.
El motor, que pesa menos por la utilización de aluminio en su block, es naftero 2.0 litros de cilindrada con 154 CV de potencia, DOHC 16 válvulas, tecnología de control regulado electrónicamente de apertura de válvulas (MIVEC), alcanzando los 200 km/h de velocidad máxima.
El diseño y confort interior son puntos destacables, mostrándose notoriamente habitable para cinco pasajeros con elevado nivel de equipamiento de seguridad. Ofrece una garantía oficial de tres años o 100.000 km.
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Ventas duplicadas Mariano Lanés, gerente general de Alfacar SA (distribuidor exclusivo de la marca con más de 17 años de experiencia) expresó: “Tras un largo período de dificultades a escala internacional la marca Mitsubishi ha encontrado el rumbo. Luego de prescindir de sus ex accionistas y recuperar los antiguos y de origen japonés, comenzó a notarse una evolución positiva con el lanzamiento de la L200 DI-D en el año 2006. A partir de allí se sucedieron las demás presentaciones, el Montero, la Outlander y por último el nuevo Lancer”. |
Nissan XTrail
A la conquista de nuevos usuarios
La ecuación es simple. Si con la versión primigenia de XTrail ocurrió lo conocido, ahora con la segunda generación anunciada y vista, con variantes (léase mejoras) en todos sus aspectos, se suceden los pedidos a pocos días de la presentación.
Aquella anterior sobria y eficiente, con medidas contenidas y poca extravagancia sumó a dichos detalles fundamentalmente aquello que solo se nota funcionando: contiene tecnología, un novedoso sistema que anuncia la necesidad de mayor tracción en cualquiera de sus ruedas que bautizaron All Mode 4x4i con ESP. El conductor atento al estado del camino (agua, barro, nieve, ripio, etc.) elige la tracción al instante cualquiera sea la velocidad del momento. Para mantener estabilidad está dispuesto el sistema VCD (Vehicle Dynamic Control), colaborador directo del All Mode.
Otra novedad está dada en la instalación de una nueva generación de cajas automáticas Xtronic CVT (Continuosly Variable Transmision) o bien con modo manual de 6 velocidades.
Los japoneses creadores de este producto que se fabrica en Tochigi (Japón) han cumplido con un objetivo respecto a la nueva XTrail: concretar un diseño orientado a la función partiendo de la base precedente con su contenido de rigidez, espacio confortable y amplia visibilidad.
Esta Nissan está motorizada con un 2.5 litros de 170 CV, caja manual de 6 velocidades o la nueva automática arriba indicada. Tiene mayor longitud y ancho que la anterior y utiliza la misma plataforma del Nissan Qashqai, evolucionó en performance y confort, presenta nuevo diseño de carrocería y chasis y ofrece el techo solar de mayor dimensión del segmento.
Audi A5
Como salido de un escaparate
El desafío de las marcas de lujo es hacer que cada modelo presentado al mundo sea precisamente de lujo. Hay casos en el rubro automotriz donde la historia llega a superar al producto mostrado. El grupo alemán acaba de presentar en nuestro país al “digno heredero del legendario Audi Quattro”; y han encontrado la definición más acertada: es un deportivo imponente.
Una historia cercana en el tiempo (1980) movilizó potencia y estableció diferencias en el rendimiento en el andar de los Audi: la tracción integral permanente Quattro, un paso a una actitud deportiva singular en la cual basa como uno de sus pilares –su majestuosidad– el A5.
El motor que presenta es un FSI de 3.2 litros con 265 CV de potencia, par motor de 330 Nm disponible de 3.000 a 5.000 rpm. El consumo es de 8.7 litros cada 100 km, la aceleración de 0 a 100 km/h apenas supera los seis segundos, la caja de cambios puede ser manual de 6 marchas o Multitronic.
El diseño es el justo y apropiado. Tanta tecnología debe mostrar un marco acorde en busca del supremo rendimiento dinámico y visual. El A5 es impactante tal cual lo concibió el responsable de diseño del grupo Volkswagen, Walter Da Silva de quien conocemos varias opiniones en su paso por la creación automotriz. En Audi su ocupación es mantener y acrecentar que la marca esté siempre “a la vanguardia de la tecnología”.
Detallar los contenidos y equipamiento en confort y seguridad nos colocaría en el terreno de la obviedad. Este tipo de auto contiene todo y más. Vistos y disfrutados en el autódromo de Buenos Aires donde la marca desarrolla el exitoso Audi Driving Center, nos proveyó de una mañana diferente.
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Condiciones básicas
Para Conrado Wittstatt, gerente general de Audi Argentina, “toda marca que se precie de ser prestigiosa debe cumplir sin dudas tres condiciones básicas: tener una gran tradición de marca, haber logrado el éxito en el automovilismo deportivo internacional e incorporar permanentemente innovaciones tecnológicas en sus productos. Audi cuenta hoy con más de 100 años de historia desde los albores de su creación cuando el ingeniero Horch desarrolló los primeros modelos con su apellido como marca. Un nombre que años más tarde fue traducido del alemán al latín. Así fue como nació el nombre Audi. De éxitos deportivos basta recordar los primeros Quattro que arrasaron con varios campeonatos de rally internacional a comienzos de la década del 80, o las sucesivas victorias en las exigentes 24 horas de Le Mans de los Audi R8 y posteriormente R10, incluso por primera vez con los modernos motores diésel. En cuanto a innovaciones tecnológicas de la marca, éstas darían para escribir un libro”, y agregó, “no obstante, hoy podemos decir con orgullo que con la presentación de este nuevo modelo, el Audi A5, que es en sí mismo toda una innovación tecnológica, nuestra marca ratifica una vez más sus bien reconocidos galardones como marca de prestigio”. |
