Por Juan Carlos Valenzuela
Existen siempre temas pendientes. Audi está acostumbrado a producir sobrios e impactantes automóviles, y siempre tuvo entre sus proyectos la concreción de un todo terreno superior. Antes de 2000 en una visita a la planta de Ingolstadt, me hablaron en bajo tono de un proyecto sugerente (aunque creo que lo tenían ya bastante avanzado entonces). Después en Gÿor –su constructora húngara– algunos dichos hacían presumir las intenciones: “Debe ser mejor, grande, fuerte y bello”, se decía.
En este 2006 Audi anuncia formalmente el inicio de la comercialización de su primer todo terreno de lujo. Apareció el Q7. En la Argentina, quienes visitaron Cariló lo conocieron en la presente temporada. Expuesto en una especie de garage interno atraía por constituir una novedad, por su tamaño (5,086 m de largo, 1,983 de ancho y 1,737 de alto) y por su fortísimo aspecto.
Existen dos versiones: una con motor 3.0 TDI de 233 CV y una segunda con mayor poder aún, la naftera de 4.2 litros FSI con inyección directa de 350 CV de potencia con sistema Quattro y caja tiptronic de 6 velocidades. Es una camioneta que desarrolla una velocidad máxima de 244 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7.4 segundos.
Si la comparamos con la competencia, la encontramos de mayor longitud que el Porsche Cayenne, el Touareg y el Mercedes Benz ML y similar a la Nissan Patrol, el Cadillac Escalade o el Chevrolet Tahoe; incluso su distancia entre ejes es mayor (3.002 mm). Tiene dos filas de asientos aunque la versión grande admite una tercera.
En su interior todo se adapta y reformula. Sus características modulares se adecúan a la conformación de cada familia y a su necesidad de transportar distintos elementos. Ayuda a la seguridad la cantidad de airbags disponibles (frontales de dos etapas, laterales delanteros y de cabeza en las dos/tres filas de asientos).
La tracción es permanente a las cuatro ruedas; la suspensión opcionalmente puede elegirse neumática; trae sistema de detección lateral de vehículo, ingreso y puesta en marcha sin llave, climatizador de 4 zonas, suspensión adaptable a diferentes tipos de terreno, programador de velocidad por radar, dispositivo de aviso de colisión, sistema de iluminación adaptable en curvas, sensores para estacionamiento, techo panorámico de cristal (1,6 m2), sensores de calidad de aire, recirculación automática y recuperación de calor residual.
La estrategia del grupo Volkswagen queda clara. Por un lado está el Touareg que se impuso en el mundo y que en nuestro medio se ubicó tercero en ventas en 2005. Por otro, viene el Q7 que también se fabrica en Bratislava (Eslovaquia). Con ambos productos compite fuerte en el ámbito top de las 4×4 (Porsche Cayenne y Mercedes Benz ML), e incluso ahora ante su propio primo-hermano, el Touareg.
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Versión |
Q7 4.2 (nafta) Todo terreno 5/5 5086/1983/1737 775 8 cilindros en V 4.163 350/6.800 440/3.500 Autom. 6 veloc 244 7,4 13,6 |
Q7 3.0 Tdi (diesel) Todo terreno 5/5 5086/1983/1737 775 6 cilindros en V 2.967 233/3.500 500 /1750-2.750 Autom. 6 veloc 210 9,1 10,5 |
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Opinión puntual
El gerente general de la marca en la Argentina, Conrado Wittstatt, considera que el Q7 “conjuga de manera soberana la deportividad y la versatilidad, una técnica altamente desarrollada y el lujo de la clase superior. Sobre el asfalto, este vehículo deslumbra por unas prestaciones y una dinámica de conducción características de un deportivo, mientras que sobre terreno off road redefine las posibilidades de esta categoría. Un vehículo que desde el punto de vista óptico devela todas sus cualidades cuya técnica hace honor a dicha reivindicación; sobre cualquier tipo de terreno, bajo cualquier circunstancia, el Audi Q7 es el SUV de altas prestaciones del creador de quattro”. |
Clase S: significativamente bello
En la Argentina, Mercedes Benz comenzó el año 2006 con la presentación de un automóvil top de gama. La designación “S” en los vehículos de la marca significa “superioridad”
El modelo S500 cuenta con 5.461 cc de cilindrada y una aceleración de 5.4 segundos de 0 a 100 km/h. Además de su espectacular diseño moderno trae destacadas innovaciones; desde el servofreno de emergencia PLUS con sensores de radar, hasta el asiento con función de masaje; desde el equipo de visión nocturna con faros y cámara de infrarrojos, hasta el nuevo sistema COMAND (integra la radio, un equipo de navegación por DVD y el accionamiento del teléfono); desde el concepto preventivo de seguridad PRE-SAFE para protección de los ocupantes con funciones adicionales, hasta el control activo de la carrocería ABC, por mencionar algunas de ellas.
Resultado de una inversión
En 2005 Toyota Argentina anunciaba una fuerte inversión en su planta de Zárate en el marco del proceso de expansión del proyecto IMV (Innovative Multipurpose Vehicle). Como resultado inauguró una nueva planta de estampado de partes de carrocería para sus productos pick-up Hilux e Hilux SW4.
Ocupa una superficie cubierta de 4.200 m2, con capacidad de producción de 1.200 piezas por turno y con dos prensas mecánicas de 1.000 toneladas.
Toyota Argentina posee una dotación de 2.500 empleados y prevé una producción durante 2006 de 65.000 unidades.
Pureza interior
Según el instituto Ecology Center de Detroit (organización medioambiental con sede en Ann Arbor, Michigan) los automóviles fabricados por Volvo emiten menos sustancias tóxicas en su habitáculo. La información asegura que presentan los más bajos contenidos de componentes químicos nocivos producidos por compuestos bromados y otros que se hallan en suavizantes de plásticos, telas de tapicería, etc. Volvo Car Corp. cuenta hasta con un jefe de medioambiente –Anders Kärrberg– quien expresó: “ El sistema de calidad de aire de Volvo, ha sido desarrollado para depurar el aire y evitar el riesgo de reacciones alérgicas”.
Un Stilo con mayor tecnología
El logrado modelo de Fiat incorporó novedades que le caen muy bien. La versión “Connect” es la más completa de la categoría al incluir un sistema denominado “Viva Voz” con tecnología Bluetooth que vincula radio CD Player con MP3, permite al conductor recibir y realizar llamados utilizando el sistema de audio sin perder la atención en la conducción).
Ofrece asimismo, un kit opcional con tapicería en cuero, volante recubierto del mismo material con comando satelital de radio y Sky Window (techo solar). Completo cuesta $ 62.900.
Altica: la rural del futuro
Renault la presenta como una “dinámica rural con estilo deportivo” y sostiene que combina el placer de la conducción con la sensación de poder y control. Además llama la atención por su aspecto exterior que muestra un diseño adelantado en el tiempo. Pensada para la familia, comienza como una idea y avanzará hacia la línea de producción.
Piensan en un motor diesel 2.0 dCi de177 CV con caja de 6 velocidades y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos. El propulsor lo construyó en conjunto la exitosa alianza Renault-Nissan.
Zonda de Pagani versión roadster
El joven que acercó los planos con el diseño de un automóvil logró la admiración de Juan Manuel Fangio. La fábrica Lamborghini lo recibió tiempo después en su equipo creativo. Ya independizado, fundaba su propia empresa en Módena, Italia. El automóvil del diseño sorprendente se llamaría El Zonda, el autor Horacio Pagani.
Hoy día, especialista en deportivos superiores, Horacio ha creado La “F” homenajeando al balcarceño que le diera impulso internacional, que posee una mecánica Mercedes Benz.
Habrá tan solo 25 ejemplares del Roadster F, con 7.3 litros de cilindrada, 650 CV de potencia, motor V12, propulsión trasera, y con una aceleración de 0 a 200 km/h en 9,8 segundos.
Es un gusto encontrar a Horacio en cada salón importante del mundo donde ubica con simpleza sobre una tarima cada temporada un modelo artesanal, bello desde donde se lo mire. Los trabajos del argentino son siempre un punto destacado en París, Alemania, Suiza, etc.
