Desde el martes, Petrobrás no le despacha nafta a crédito a la aerolínea en bancarrota. La petrolera estatal es una de las máximas acreedoras. Varig cubría el viernes sólo 30 de 170 vuelos programados. El resto, suspendido indefinidamente. En cuanto a la oferta caída, tampoco entusiasmaba al mercado: el consorcio proponía apenas US$ 460 millones por activos y rutas. Fue la única propuesta en segunda ronda.
En la primera etapa, se habían presentado TAM Linhas Aéreas, Gol Linhas Inteligentes, Ocean Air y TAP. Pero ninguno alcanzó el precio de US$ 860 millones pedido por entregar rutas internacionales y cabotaje. Después, la única oferta –muy inferior- inspiraba serias dudas. Entretanto, vencían los plazos para aumentar la parte en efectivo y reducir el monto en bonos.
La propuesta provenía de TGV (grupo NovaVarig, en realidad gerentes y sindicalistas) y era 46% inferior a aquel mínimo establecido por el tribunal de quiebra. El juez del concurso, Luiz Roberto Ayub, acabó desechándola el viernes por la noche. Hasta entonces, Varig había perdido más de 1.500 pilotos, técnicos y personal de abordo en tres meses. También hubo 1.600 retiros y jubilaciones anticipadas, por lo cual la empresa estaba medio vacía.
La situación es terminal. Para empezar, hay deudas por US$ 3.500 millones. Además, en Estados Unidos se tramita un embargo de aviones alquilados, por parte de las locadoras. Ahí estaba la clave: TGV no se haría cargo de deudas ni embargos y el rechazo a su esquema equivaldría a la liquidación judicial de activos. Los acreedores no veían con buenos ojos los debentures ofrecidos por TGV. Tampoco era clara la parte que debiera ser abonada por los empleados vía créditos ni los US$ 285 millones que aportarían grupos privados cuya identidad se mantenía en llamativa reserva.
En suma, la situación es crítica y crecen las incertidumbres. Algunos analistas locales apuestan a la aparición de un paladín (¿otra aerolínea?) que compre lo que resta de Varig. Por de pronto, el jueves Volo do Brasil –representa al fondo norteamericano Matlin Patterson- le elevó una propuesta directamente a Ayub. Amén de la división cargas de Varig, este grupo pretende eliminar casi toda la deuda. La segunda opción, según rumores en San Pablo, es que las cinco oferentes de la primera rueda se junten en otra propuesta o se repartan lo que queda de Varig.
Desde el martes, Petrobrás no le despacha nafta a crédito a la aerolínea en bancarrota. La petrolera estatal es una de las máximas acreedoras. Varig cubría el viernes sólo 30 de 170 vuelos programados. El resto, suspendido indefinidamente. En cuanto a la oferta caída, tampoco entusiasmaba al mercado: el consorcio proponía apenas US$ 460 millones por activos y rutas. Fue la única propuesta en segunda ronda.
En la primera etapa, se habían presentado TAM Linhas Aéreas, Gol Linhas Inteligentes, Ocean Air y TAP. Pero ninguno alcanzó el precio de US$ 860 millones pedido por entregar rutas internacionales y cabotaje. Después, la única oferta –muy inferior- inspiraba serias dudas. Entretanto, vencían los plazos para aumentar la parte en efectivo y reducir el monto en bonos.
La propuesta provenía de TGV (grupo NovaVarig, en realidad gerentes y sindicalistas) y era 46% inferior a aquel mínimo establecido por el tribunal de quiebra. El juez del concurso, Luiz Roberto Ayub, acabó desechándola el viernes por la noche. Hasta entonces, Varig había perdido más de 1.500 pilotos, técnicos y personal de abordo en tres meses. También hubo 1.600 retiros y jubilaciones anticipadas, por lo cual la empresa estaba medio vacía.
La situación es terminal. Para empezar, hay deudas por US$ 3.500 millones. Además, en Estados Unidos se tramita un embargo de aviones alquilados, por parte de las locadoras. Ahí estaba la clave: TGV no se haría cargo de deudas ni embargos y el rechazo a su esquema equivaldría a la liquidación judicial de activos. Los acreedores no veían con buenos ojos los debentures ofrecidos por TGV. Tampoco era clara la parte que debiera ser abonada por los empleados vía créditos ni los US$ 285 millones que aportarían grupos privados cuya identidad se mantenía en llamativa reserva.
En suma, la situación es crítica y crecen las incertidumbres. Algunos analistas locales apuestan a la aparición de un paladín (¿otra aerolínea?) que compre lo que resta de Varig. Por de pronto, el jueves Volo do Brasil –representa al fondo norteamericano Matlin Patterson- le elevó una propuesta directamente a Ayub. Amén de la división cargas de Varig, este grupo pretende eliminar casi toda la deuda. La segunda opción, según rumores en San Pablo, es que las cinco oferentes de la primera rueda se junten en otra propuesta o se repartan lo que queda de Varig.
