Cinco probables escenarios para la logística en el 2050 contempla un estudio realizado por 42 expertos de Naciones Unidas, la Agencia Internacional de Energía, el Foro Económico Mundial, el MIT, el Rocky Mountain Institute, el Instituto de Estudios del Futuro de Copenhague, el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible y Greenpeace desarrolló DHL en el Encuentro de ARLOG.
La presentación que estuvo a cargo del director de Logistics Alliance Alemania, Michael Kuchenbecker, enfocó la eficiencia de las operaciones y su aporte a la competitividad.
El primero de los cinco escenarios que describió apunta a un materialismo descontrolado y un consumo masivo con crecimiento exacerbado, lo que llevaría a una creciente demanda de servicios logísticos.
Para el especialista, si bien existiría una gran red internacional de transporte, que garantizaría el intercambio veloz entre los centros de consumo y producción, el cambio climático produciría interrupciones en la cadena de distribución y plantearía nuevos desafíos a las empresas logísticas”.
Las megaciudades serían la característica del segundo escenario, aunque en un mundo con más “conciencia verde”, según el visitante.
Desde esta perspectiva, la cadena de abastecimiento conservaría una gran red de camiones, barcos, aviones, junto con nuevos tipos de transporte automatizado.
Kuchenbecker describió el tercer escenario como un mundo con “estilos de vida personalizados y gran progreso tecnológico, en el que se desarrollarán nuevas tecnologías, por ejemplo la impresión 3D, con mayores beneficios para los países emergentes.
Si bien consideró que este ambiente llevaría a una “drástica caída de los servicios de larga de distancia para productos terminados, se incrementaría la logística local y regional”.
El cuarto escenario posible muestra una caída de la globalización, con un mayor proteccionismo paralizante, barreras regionales, violencia en la negociación de contratos, y un comercio restringido a los bloques y naciones.
En ese paisaje, la logística sería un sector estratégico y los proveedores independientes se verían como intermediarios en el comercio internacional, mientras los conflictos regionales en las zonas de generación de recursos, el menor PBI mundial y la decadencia del medio ambiente impondrían un escenario poco atractivo para la logística de gran escala.
El quinto y último escenario presenta un mundo en el que, como consecuencia de la dura situación económica, la globalización forma ya parte del pasado.
Muestra “resiliencia global y adaptación local, con desastres climáticos y producción amenazada, alto grado de consumo gracias a una producción automatizada y barata, y problemas en una supply chain redundante”.
Turbulencia generacional
Paula Molinari, presidente de Whalecom, comenzó su ponencia con una definición clave al aludir a la etapa de transición que atraviesa el mundo de los negocios.
“Es un cambio de época tan profundo como la revolución industrial”, indicó. Es el cambio del modelo de management de una dirección de control a una de colaboración.
“Es una época difícil para ser líderes -reconoció-, se padece la falta de mandos medios y de especialistas, y los quiebres disruptivos aparecen en todos los momentos, bajo una frase que puede sintetizarse como: ¿por qué lo que antes funcionaba ahora no?”
El cambio de época está signado por el avance tecnológico que modifica la manera de hacer negocios.
“Se pasó de las fábricas, donde se trabajaba 12 horas, nadie se quejaba y el sacrificio era el motor, a un tiempo en el que el trabajo no es donde estamos sino lo que hacemos y el disfrute es una de las condiciones básicas exigidas por los empleados”, indicó.
Como nunca antes, dijo, en las compañías existen cuatro caracterologías distintas con mentalidades no sólo distintas sino muchas veces opuestas: los tradicionalistas, los babyboomers, la generación X y la generación Y, estos últimos definidos como nativos tecnológicos.
Tras describir las cuatro mentalidades con numerosos ejemplos que alcanzaron identificación palpable en la concurrencia, sugirió puntos de encuentro entre las gestiones de quienes tienen aversión al cambio (los tradicionalistas) y quienes tienen aversión al no cambio (la generación Y).
“No hay otra posibilidad que modificar la forma de liderar equipos, otorgando herramientas a los mandos medios y haciendo eje en la calidad de vida, un valor cada vez más sensible en las nuevas generaciones”, indicó.
Casos de éxito
- Más tarde se presentaron los casos de éxitos seleccionados para la ocasión. El primero estuvo a cargo de Fernando Minaudo, director del Grupo De Narváez, de Horacio Lorenzo, gerente de Logística de TATA, y de Fernando Balzarini, expresidente de ARLOG y titular de Miebach Logística.
Minaudo comentó que a principios del 2013, Tata adquirió a la empresa Multi Ahorro y con esta compra alcanzó la cantidad de 97 locales con presencia en todo Uruguay y más de 6 mil empleados actualmente en proceso de integración.
Con esta nueva composición la empresa alcanza una participación de casi un tercio del mercado.
Balzarini se refirió al diseño estratégico de la logística. Resaltó la importancia de ser flexibles y coherentes con el proyecto.
En tanto, Lorenzo describió los factores del éxito que están relacionados con el momento de la compañía, entre ellos un equipo fuertemente comprometido y motivado.
Dijo que “la gente no se resiste al cambio, sino que a ser cambiada”. Y agregó que “la calidad no está en las cosas sino en la gente que las hace”·
Comercio electrónico. Luego Silvina Reyes, directora de marketing de OCA, Juan Martín de la Serna, vicepresidente de Mercado Libre, y Alejandro Rinaldi, de Andreani, expusieron sobre soluciones logísticas para el e-commerce, que ya representa en la Argentina un negocio de 17 millones de pesos, según datos de la Cámara de Comercio Electrónico para 2012, con un crecimiento interanual del 45%.
La representante de OCA y el de MercadoLibre se refirieron al acuerdo entre ambas empresas para brindar a sus usuarios la posibilidad de realizar envíos con beneficios exclusivos.
“Cuando hablamos de venta online, el operador logístico es la única cara visible entre el vendedor y el comprador, por lo que sugerimos que la elección sea tomada en cuenta desde el inicio de la estrategia de negocio”, remarcó Reyes.
Agregó que la logística para e-commerce tiene que ser una solución a medida de cada empresa.
“Nos posicionamos como un puente entre el vendedor y el comprador mediante la generación de herramientas online que permiten mejorar la tasa de conversión entre la cantidad de gente que ingresa al sitio y la de personas que compra; mejorar la experiencia de compra; colaborar en la resolución de las incidencias; reducir puestos operativos, y permitir que el negocio crezca”.
A su turno, De la Serna informó sobre las características comerciales de la plataforma de MercadoLibre, que vendió en el último semestre nada menos que 38 millones de productos, a la vez que especificó cómo se integró a la de envíos de OCA, completando el ciclo de venta para garantizar la mejor experiencia de compra.
Marca exclusiva. A continuación fue el turno del caso Andreani-Ricky Sarkany.Para que la tienda de zapatos pudiera dar el salto del mundo físico al virtual, se requirió del desarrollo de una plataforma de servicios integrales para el comercio electrónico. Según Alejandro Rinaldi, de Andreani, “nosotros estamos conectados de manera directa con el que compra y somos motor de esa decisión”.
Al respecto, aseguró que las personas terminan comprando cada vez más por cuánto les cuesta el envío, por si les llega o no, o si lo hace rápido o no. Por lo tanto, indicó que “los que estamos en la logística nos encontramos frente a la posibilidad de ayudar a nuestros clientes a vender más”. Para eso, consideró se necesitan sistemas a la altura del que vende y una plataforma desarrollada.
Matías Bras Harriott, gerente digital de Sarkany, aseveró al respecto que la idea es que los compradores tengan todo a un clic de distancia. “Para ello, se debe tener un circuito online en perfecta sinergia con el off line de modo que el comprador obtenga la información que requiera cuando lo necesite”, sostuvo.
En ese sentido, subrayó que la plataforma Sarkany Dreamstore permitió incrementar notablemente la tasa efectiva de entrega y optimizar los procesos internos, permitiendo reducir tiempos y costos de procesamiento e incrementando los márgenes de rentabilidad.
Panorama macroeconómico
El periodista y economistaTomás Bulatindicó que la Argentina atraviesa un escenario de estanflación, es decir de estancamiento de la actividad económica y elevada inflación. A continuación, enumeró cinco problemas de la economía actual: el déficit fiscal, el energético, el descalce financiero, el atraso cambiario y la inflación monetaria. Esos desequilibrios económicos se complementan, según el experto, con una expansión de la base monetaria y una caída de las reservas del Banco Central.
En ese sentido, Bulat no considera que los problemas económicos puedan llevar al país a una crisis. No obstante, afirmó que, para crecer, el país deberá aplicar recetas que logren colocar el dólar a una tarifa competitiva. “La economía debe crecer por inversión y exportaciones. Y este crecimiento debe ser acompañado por el sector público y el mercado interno”, afirmó.
Al respecto, remarcó que la devaluación podría ser un camino, pero resaltó que en un primer momento este cambio traería aparejado una caída del poder de compra de los asalariados, aunque destacó que la economía podría recuperarse rápidamente sin sufrir pérdidas patrimoniales.
Además señaló que “los ciclos económicos son como la vida, tienen un ciclo. Para determinar cómo se resuelven estos problemas habría que hacer una retrospectiva histórica. Nuestra economía es emocional más que racional y aporta a nuestra idiosincrasia”.
“La Argentina no enfrenta una nueva crisis, estamos ante un fin de ciclo. No tenemos deudas en dólares, así que una devaluación no debería traer grandes complicaciones”, sintetizó.
Liderazgo y motivación
El XXII Encuentro Nacional de Logística concluyó con la presentación de la ex Leona Vanina Oneto y de Eber Ludueña, la creación del humorista Luis Rubio, junto con el psicólogo deportivo Germán Diorio y el exgerente general de TyC Sports, Marcelo Dirrocco.
Los invitados vincularon la idea del deporte y la empresa y mostraron ejemplos concretos de puntos en común a la hora de armar, diseñar y compartir equipos de trabajo en todos los ámbitos. De esa manera, trataron conceptos como liderazgo, motivación, roles y resolución de conflictos.
Todos coincidieron en que liderar no es mandar, sino conducir. Y en que si bien hay líderes natos, también se puede aprender a ser un líder positivo, que sepan escuchar y comprender, facilitando la formación de equipos exitosos que sean capaces de conseguir los objetivos trazados.
Marcelo Arce, presidente de ARLOG, y de Diego Passeron, titular del XXII Encuentro Nacional de Logística ARLOG, coincidieron en que “la logística en sí misma trata de resolver problemas y, desde esta perspectiva, decidimos hacer un camino superador enfocado en el futuro”.
Más de 500 personas asistieron el pasado jueves 10 de octubre al XXII Encuentro Nacional de Logística Empresaria, organizado por la Asociación Argentina de Logística Empresaria, en el hotel Sofitel Cardales.
El evento se transformó en un foro de intercambio, discusión y propuestas para las empresas y, en especial, para los profesionales de la logística.
