La ronda del Reino Unido del Campeonato del Mundo FIM de Superbike, que se disputará este fin de semana en Donington Park, contará exclusivamente con neumáticos estándar proporcionados por Pirelli para las categorías WorldSBK, WorldSSP y WorldWCR. Esta decisión se enmarca en la preparación técnica para la segunda mitad de la temporada del certamen.
En la categoría principal, WorldSBK, la asignación de neumáticos slick para el tren delantero incluye las opciones medium SC1 y hard SC2. Para el tren trasero, los pilotos podrán seleccionar entre soft SC0, supersoft SCX y extrasoft SCQ, este último disponible en cuatro unidades y exclusivo para entrenamientos, clasificación y la Superpole Race. Cada competidor dispondrá de ocho unidades para el neumático trasero y para el delantero SC2, y nueve unidades para el delantero SC1.
Para las categorías WorldSSP y WorldWCR también se emplearán neumáticos estándar. En WorldSSP, se combinarán los neumáticos delanteros SC1 y SC2 con los traseros SCX o SC0. En tanto, WorldWCR, que competirá por primera vez en el circuito inglés, utilizará neumáticos SC1 en ambos trenes.
Adaptación al clima y características del circuito
Las condiciones meteorológicas en Inglaterra suelen ser variables, por lo que Pirelli dispondrá de neumáticos de lluvia SCR1 para ambas ruedas en todas las categorías, junto con neumáticos intermedios para WorldSBK. Esta variedad permitirá a los equipos adaptarse a las fluctuaciones climáticas durante el evento.
El circuito de Donington Park fue reasfaltado en 2023 y, según Giorgio Barbier, director de carreras de motociclismo de Pirelli, en la edición anterior, con temperaturas bajas, el asfalto resultó menos agresivo para los neumáticos de lo esperado. En este sentido, el directivo puntualizó: “Será interesante ver si el asfalto ha sufrido nuevas evoluciones y qué temperaturas encontraremos, porque de ellas puede depender la elección de los compuestos a utilizar”.
Barbier anticipó que, dada la tradición inglesa, las condiciones meteorológicas probablemente serán cambiantes. “Es posible que veamos toda la gama en acción: desde los slicks hasta la lluvia, pasando por los intermedios”, afirmó.
Elección de compuestos y estrategias de carrera
En relación con los neumáticos traseros slick, el director de carreras explicó que en 2024 no existió una opción claramente favorita. El compuesto SC0 fue el más utilizado en las dos carreras largas y ganó la Superpole Race con el piloto Razgatlioğlu, aunque varios competidores prefirieron el SCX. Este año, se espera que la selección de compuestos dependa más de las preferencias individuales y de la meteorología.
Respecto al compuesto extrasoft SCQ, reservado para entrenamientos, clasificación y la Superpole Race, Barbier señaló que podría tener un rol destacado si las condiciones climáticas son favorables.
El debut del WorldWCR en Donington se realizará con neumáticos SC1 en ambos trenes, configurando un nuevo escenario competitivo en esta ronda del campeonato.
Implicancias para la segunda mitad de la temporada
Esta ronda británica marca el inicio de la segunda mitad de la temporada del WorldSBK, con Pirelli apostando por soluciones estándar que se ajustan a las características del circuito y a la imprevisibilidad del clima local. La estrategia de la compañía busca brindar a los equipos y pilotos opciones que permitan optimizar el rendimiento sin comprometer la seguridad.
“Donington es un circuito que tiene curvas muy largas en las que la potencia se entrega cuando la moto está inclinada”, destacó Barbier. Este factor, junto con las condiciones del asfalto y el clima, influirá en las decisiones técnicas durante la competencia.
Según informó la compañía, esta gestión técnica busca mantener el equilibrio entre la competitividad y la seguridad en un entorno exigente para el rendimiento de los neumáticos.
