Su misión era reconocer Provenza, todavía ocupada por los alemanes, aunque ya no por los italianos, en preparación de avances terrestres aliados. Rippert, hoy con 88 años, realizó veintiocho incursiones con su Messerschmidt.
Por supuesto, el F-5 de Saint-Éxupery (versión del Lockheed P38) fue pan comido para el alemán. El propio Rippert explica que, apenas avistados, decidió derribarlo. “Ignoraba quién era. Si lo hubiese sabido, no lo habría abatido”, confiesa el piloto condecorado varias veces.
Los alemanes conocían y respetaban al francés no por el “Principito” (un cuento de escasos méritos literarios publicado en 1942), sino por sus trabajos sobre aviación. En cuanto a Rippert, tras la guerra fue periodista deportivos en su especialidad.
Recién saca a luz esa historia cuando lo entrevistan tres investigadores, Luc Varnell, Lino von Gatzen y Jacobo Pradell. Este trío publicará todos lo detalles en “Saint-Éxupèry, l’ultime secret”. Seguramente, la realidad no será tan bella como el hoy esfumado misterio.
Su misión era reconocer Provenza, todavía ocupada por los alemanes, aunque ya no por los italianos, en preparación de avances terrestres aliados. Rippert, hoy con 88 años, realizó veintiocho incursiones con su Messerschmidt.
Por supuesto, el F-5 de Saint-Éxupery (versión del Lockheed P38) fue pan comido para el alemán. El propio Rippert explica que, apenas avistados, decidió derribarlo. “Ignoraba quién era. Si lo hubiese sabido, no lo habría abatido”, confiesa el piloto condecorado varias veces.
Los alemanes conocían y respetaban al francés no por el “Principito” (un cuento de escasos méritos literarios publicado en 1942), sino por sus trabajos sobre aviación. En cuanto a Rippert, tras la guerra fue periodista deportivos en su especialidad.
Recién saca a luz esa historia cuando lo entrevistan tres investigadores, Luc Varnell, Lino von Gatzen y Jacobo Pradell. Este trío publicará todos lo detalles en “Saint-Éxupèry, l’ultime secret”. Seguramente, la realidad no será tan bella como el hoy esfumado misterio.
