Restricciones logísticas y potencial de integración con Brasil en el noreste argentino

El artículo “NEA: cuellos logísticos y una ventana de integración con Brasil”, difundido por la Fundación Mediterránea, presidida por María Pía Astori, examina la situación de la infraestructura y el comercio internacional en el noreste argentino.

La apertura al comercio internacional, objetivo del denominado Pacto de Mayo, exige acuerdos, facilitación de procesos y mejoras en la infraestructura logística. En el NEA, este avance se ve limitado por congestión vial y la subutilización del transporte fluvial, aunque se identifica una oportunidad concreta de integración con Brasil que podría mejorar la competitividad regional si se concretan reformas específicas.

El documento señala que el principal cuello de botella terrestre se localiza en las rutas nacionales 12 y 14, caracterizadas por problemas de mantenimiento, altos costos operativos y ausencia de autovías en gran parte de sus tramos. En segmentos estratégicos, el tránsito medio diario anual supera los quince mil vehículos, y en otros se registraron aumentos muy significativos, incluso superiores al 1.000% en los últimos años.

En cuanto al transporte fluvial por el Alto Paraná, se menciona una doble restricción: la falta de infraestructura —incluyendo dragado, balizamiento y obras portuarias—, y un marco regulatorio junto a costos laborales que incrementan el costo del servicio. Se destaca que la Ley de Cabotaje, vigente desde 1944, incorpora requisitos y rigideces como la prohibición de utilizar buques extranjeros, lo que vuelve casi prohibitivo el uso de este medio.

La oportunidad más relevante de integración surge ante la posibilidad de que los puertos de Misiones y Corrientes canalicen más carga, dado que la frontera brasileña también afronta congestión y distancia respecto a sus propios puertos. El área de influencia comprende municipios de Rio Grande do Sul, Paraná y Santa Catarina; dentro del radio operativo del puerto de Eldorado, esos municipios exportaron cerca de US$ 3.200 millones anuales en 2024. La construcción anunciada del puente San Javier–Porto Xavier refuerza esta perspectiva.

El informe subraya que el avance en infraestructura y regulaciones podría potenciar la vinculación logística y productiva regional, con impacto directo en el comercio internacional del NEA.