Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ asume como Safety Car oficial de la F1

El Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ fue incorporado como Safety Car oficial de la FIA para la Fórmula 1 y debutó durante el Gran Premio de Hungría, disputado en Budapest. Con este recambio, Mercedes-Benz y Mercedes-AMG completan 30 años consecutivos en esa función, iniciada en 1996, dentro de la máxima categoría del automovilismo.

El nuevo vehículo se convirtió en el decimocuarto modelo de la marca en desempeñarse como Safety Car en la F1 y en el primero equipado con tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+. Reemplazó al Mercedes-AMG GT Black Series, que cumplió ese rol desde 2022 y realizó 51 intervenciones; la última ocurrió en el Gran Premio de Bélgica de 2026. La nómina histórica de Safety Cars de la marca se remonta al Mercedes-Benz C 36 AMG de 1996 y suma, entre otros, los modelos CLK 55 AMG, SL 55 AMG, SLS AMG y Mercedes-AMG GT R.

Concebido para uso en pista, el Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ incorpora un motor V8 biturbo de 4,0 litros con 450 kW (612 CV) y un torque máximo de 850 Nm. La potencia se transmite mediante la caja AMG Speedshift MCT 9G, una transmisión deportiva de nueve velocidades. En frenado, equipa de serie frenos cerámicos de alto rendimiento AMG, con pinzas fijas de seis pistones en el eje delantero y pinzas flotantes de un pistón en el eje trasero. La ficha técnica incluye una velocidad máxima de 317 km/h.

En consumos y emisiones, el modelo declara 14,1 l/100 km de consumo combinado y 319 g/km de emisiones combinadas de CO₂.

Para su operación en carrera, integra un sistema de señalización en el alerón trasero y luces LED adicionales en el sector delantero, además de funciones intermitentes en faros y luces traseras. Los módulos luminosos verdes y naranjas transmiten instrucciones a los monoplazas: las señales naranjas indican que está prohibido adelantar y las verdes autorizan a superar al Safety Car. El sistema suma cámaras integradas en el alerón posterior y regulación continua de intensidad para adaptarse a distintas condiciones de iluminación.

La aerodinámica fue adaptada con un nuevo splitter delantero, un alerón trasero modificado con flap activo y elementos frontales conocidos como dive planes, orientados a mejorar la estabilidad en curvas rápidas y a altas velocidades. También incorpora AMG Active Ride Control con estabilización activa del balanceo.

“Durante 30 años, Mercedes-Benz y Mercedes-AMG han asumido una responsabilidad especial”, dijo Simon Wilbers, responsable de Mercedes-AMG Motorsport. “Es el primer Safety Car con tracción integral”, dijo Bernd Mayländer, piloto del Safety Car oficial de la FIA para la F1.