Las grandes urbes “toman las calles”

Con las reaperturas paulatinas, muchas ciudades comenzaron a limitar o prohibir el tráfico en determinadas calles para alentar a los ciclistas y peatones a salir de una manera socialmente distanciada.

Al mismo tiempo se permitió a los restaurantes y negocios locales tomar parte de las veredas y calles para brindar sus servicios al aire libre, según surge del último informe de la consultora Trendsity que dirige Mariela Mociulsky. Este ¨tomar las calles¨ se volvió una postal en

ciudades

del mundo, lo vimos y lo vemos claramente tanto en

Buenos Aires

como en New York con el

Open Street Program

. La “Gran Manzana” está pensando en dejar esos cambios pensados “transitoriamente” pasen a algo

permanente

.

Bloomberg

informó en mayo pasado que una encuesta de 43 ciudades estadounidenses miembros de la

National Association of City Transportation Officials

encontró que 22 de ellas ya estaban planeando hacer permanentes los cambios de tráfico de la era Covid, mientras que 16 más lo “estaban considerando". Estas políticas públicas están entre las más celebrados por las personas respecto de la ciudad pospandémica y permiten volver a imaginar el ritmo de las ciudades en nuevas formas, ritmos y paisajes. El movimiento

Slow Streets Movement

por ejemplo está intentado conservar muchos de estos cambios entendiendo que la disminución del tráfico vehicular urbano trae beneficios ambientales, además de los beneficios para la salud y la seguridad. El hecho de que estos cambios queden en forma

permanente

también podría mejorar el

desplazamiento

con bebés, niños pequeños y sus cuidadores, al crear calles más accesibles para carritos, bicicletas, patinetas y patines. No solo habría mayor uso de vehículos no motorizados sino que estas calles abiertas permitirían disfrutar a diario de momentos de ejercicio físico, ocio, aprendizaje, juego y relaciones sociales, de la manera de antaño o como ocurre en zonas menos densamente pobladas. En este sentido también cabe pensar qué otras oportunidades se abrirían para los

negocios

con esta nueva fisonomía para las ciudades: ¿qué nuevas necesidades tendrían estas personas en estos nuevos trayectos?, ¿qué ofrecerle a los negocios ya existentes en esas zonas? ¿Cómo las marcas y sus acciones pueden mejorar la experiencia del consumidor?