Finalmente ¿AirFrance-KLM, al rescaten de Alitalia?
En medio de borrascosas declaraciones patrioteras, especialmente de separatistas padanos y sindicatos, el directorio de Alitalia aceptó en principio la propuesta francoholandesa. Fue una decisión unánime.
No obstante, la decisión final le cabe a la secretaría de hacienda y se espera para inicios de 2008.. Esto quiere decir que la otra oferta, de AirOne, o sea Carlo Toto. Así lo confirmó este fin de semana Maurizio Prato, administrador (interventor, en verdad) de la alicaída compañía de bandera.
“La propuesta AirFrance-KLM, sostuvo el funcionario, “es la que brinda soluciones apropiadas al estado crítico de nuestras finanzas”. Sin duda, el tamaño y la facturación del grupo (€ 23.000 millones este año) sólo pueden compararse con los números de Lufthansa. La situación terminal de Alitalia explica el precio por acción: AF-KLM cotizó 35 centavos, contra apenas uno de AirOne.
Por supuesto, ambas propuestas se refieren al 49,9% del paquete que no está en manos del estado. Según analistas del sector, los alemanes no terciaron, justamente, porque Roma no estaba dispuesta a ceder 50,1%, o sea el control por mayoría simple del paquete.
Además, queda pendiente el “problema Malpensa”. Esta red de terminales no está muy contemplada en el esquema de AF-KLM. Los eventuales gerenciadores de Alitalia sólo incluyen la central milanesas en las rutas a Nueva York, Tokio y San Pablo. Buenos Aires y otros viejos destinos sudamericanos no se mencionan.
No obstante, la decisión final le cabe a la secretaría de hacienda y se espera para inicios de 2008.. Esto quiere decir que la otra oferta, de AirOne, o sea Carlo Toto. Así lo confirmó este fin de semana Maurizio Prato, administrador (interventor, en verdad) de la alicaída compañía de bandera.
“La propuesta AirFrance-KLM, sostuvo el funcionario, “es la que brinda soluciones apropiadas al estado crítico de nuestras finanzas”. Sin duda, el tamaño y la facturación del grupo (€ 23.000 millones este año) sólo pueden compararse con los números de Lufthansa. La situación terminal de Alitalia explica el precio por acción: AF-KLM cotizó 35 centavos, contra apenas uno de AirOne.
Por supuesto, ambas propuestas se refieren al 49,9% del paquete que no está en manos del estado. Según analistas del sector, los alemanes no terciaron, justamente, porque Roma no estaba dispuesta a ceder 50,1%, o sea el control por mayoría simple del paquete.
Además, queda pendiente el “problema Malpensa”. Esta red de terminales no está muy contemplada en el esquema de AF-KLM. Los eventuales gerenciadores de Alitalia sólo incluyen la central milanesas en las rutas a Nueva York, Tokio y San Pablo. Buenos Aires y otros viejos destinos sudamericanos no se mencionan.
