Créditos por US$ 17.400 millones a automotrices, con la parte del león para GM
Antes de lo supuesto, se anunció que Detroit será auxiliada por préstamos de emergencia. No US$ 15.000, sino 17.400 millones (13.400 millones a General Motors). Pero deberán restructurar pasivos y bajar salarios durante el curso de 2009.
No es la “bancarrota gestionada” que muchos analistas preveían. Pero si el planteo de los cinco senadores republicanos que formaron un bloque antiindustrial y hundieron días atrás el esquema aprobado por los diputados demócratas. Ahora, la Casa Blanca sostiene que este “minipaquete” (menos de un tercio de lo inyectado a Citibank) pretende mantener en operaciones la actividad, mientras pasa la recesión en Estados Unidos y otras economías centrales.
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<p>Los republicanos duros impusieron su plan porque una inminente crisis de caja amenazaba con quebrar a GM y Chrysler (Cerberus Capital Management). A su vez, resultado de graves errores estratégicos cometidos por ambas conducciones y, en parte, también la de Ford Motor. De hecho, podría rodar la cabeza de Richard Wagoner, director ejecutivo de GM. </p>
<p>Como se sabía, los fondos provendrán del programa para encarar activos en problemas (TARP en inglés). Se trata del megarrescate por US$ 694.000 millones originalmente destinados a bancos en apuros. En primera instancia, se inyectará US$ 13.400 millones en GM. Un adicional de US$ 4.000 millones estará disponible en febrero –se supone que para Chrysler), según marchen los ajustes a iniciarse el lunes. Por supuesto, las decisiones quedarán en órbita del próximo gobierno (y el nuevo congreso). </p>
<p>Si bien Bush no nombrará un árbitro para supervisar las empresas, como querían los senadores duros, habrá tragos amargos. Uno, la anulación de convenios y la rebaja de escalas salariales, para competir en el país con Toyota –líder mundial- y otras compañías que actúan en zonas sin cobertura gremial. </p>
<p>A fin de 2009, los costos laborales de ambos grupos deberán haberse compatibilizado con los ajenos a Detroit. Esto puede significar la disolución de la hasta hoy poderosa Union of Auto Workers. El otro punto difícil es que las compañìas sean de nuevo financieramente viables y puedan restituir esas sumas al estado. Ello las forzará a renegociar deudas y otros compromisos pendientes. </p>
<p>Naturalmente, las reacciones sindicales y políticas son tempestuosas. Por de pronto, gente de la UAW proyecta reunirse con legisladores demócratas afines. Su idea es simple: esperar el recambio de autoridades ejecutivas y legislativas para replantear los aspectos más conflictivos y antisociales de un paquete atado con apuro por Henry Paulson, secretario de hacienda muy poco afín a la industria. Por oro costado, los ecologistas critican ya la eliminación del tema combustibles fósiles en la propuesta de Washington. </p>
