Automotores: la crisis de Detroit parece en tren de globalizarse
En verdad, la doble crisis norteamericana malas hipotecas, iliquidez- golpea hace rato a Europa occidental. Pero ahora la industria automotriz la siente, inclusive en China, donde no hubo un marcado desinfle inmobiliario.
En agosto, las tres compañías de Detroit (segunda, cuarta y sexta en escala mundial) vendieron hasta 32% menos que un año antes. Las españolas superaron esa marca, con -41,3%. Siguen Italia (-27%), Gran Bretaña (-18,6%), Alemania (-10,4%) y Francia (-7,1%). En conjunto, Europa occidental retrocedió 16% entre septiembre de 2007 y agosto último, mientras China marcaba –6,2%.
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En cuanto a volúmenes en el mismo mes, Europa occidental sumaba 717.775 unidades, con Alemana aportando 214.285, Francia 103.350 e Italia 77.155. Por su lado, Beijing colocaba 451.300 vehículos.</p>
<p>Pero preocupa su perfil en cuanto va de 2008. Las ventas subían 20% en enero, alcanzaban +23% en marzo, cedían a 11% en abril, repuntaban a 15% en mayo-junio, aflojaban a 7% en julio y bajaban 6,2% en agosto.</p>
<p>Los signos recesivos en los productos brutos internos se afirman en Estados Unidos (1,4 anual en el segundo trimestre) y proliferan en la Eurozona (PBI neutro en Italia, por ejemplo). Aunque Beijing no diga nada, en Hong Kong temen que el PBI de 2008 quede dos a tres puntos bajo el 11% de 2007.</p>
<p>En las economías centrales hay un fenómeno común: el público deja de comprar o cambiar coche cuando percibe síntomas de estancamiento, estanflación o recesión lisa y llana. La gente los detecta vía mayor desempleo (en EE.UU. llega ya a 6,1% de la población activa) y menor salario de bolsillo. O sea, restricciones a la capacidad de compra.<br />
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