Las órdenes provienen de la francesa Brit Air, la italiana My Way y un tercer cliente no identificado. Se trata de 38 unidades en firme y veintitrés condicionales, informó la empresa desde su sede, Montreal. Las entregas del modelo CRJ1000 comenzarán en 2009.
La movida de Bombardier se produce tras dos años de vacilaciones sobre si fabricar una nave con más de noventa asientos, para competir con
Empresa Brasileira de Aeronáutica, que ya comercia una. Dos veces postergó la firma canadiense el lanzamiento del CRJ1000, por no haber reunido una cantidad rentable de pedidos.
Pero, a esta altura y con más órdenes, la compañía optó por tirarse al agua. En buena medida, por el éxito del competidor brasileño. Al conocerse la noticia, las acciones de Bombardier ganaron 5,3% en Toronto, donde acumulan 52% en doce meses hasta este lunes. La empresa espera colocar un total de cuatrocientas unidades en veinte años.
Las órdenes provienen de la francesa Brit Air, la italiana My Way y un tercer cliente no identificado. Se trata de 38 unidades en firme y veintitrés condicionales, informó la empresa desde su sede, Montreal. Las entregas del modelo CRJ1000 comenzarán en 2009.
La movida de Bombardier se produce tras dos años de vacilaciones sobre si fabricar una nave con más de noventa asientos, para competir con
Empresa Brasileira de Aeronáutica, que ya comercia una. Dos veces postergó la firma canadiense el lanzamiento del CRJ1000, por no haber reunido una cantidad rentable de pedidos.
Pero, a esta altura y con más órdenes, la compañía optó por tirarse al agua. En buena medida, por el éxito del competidor brasileño. Al conocerse la noticia, las acciones de Bombardier ganaron 5,3% en Toronto, donde acumulan 52% en doce meses hasta este lunes. La empresa espera colocar un total de cuatrocientas unidades en veinte años.
