Continental y United en una fusión de US$ 3.000 millones

<p>Ambas asambleas se reunieron en conjunto y el casamiento fue bendecido por algo m&aacute;s que 98% de los votos. La operaci&oacute;n estaba arreglada desde mayo, pero se demor&oacute; por divergencias internas y la intervenci&oacute;n de las autoridades reguladoras de Estados Unidos y la Uni&oacute;n Europea. Su luz verde &ndash;por separado- se espera para este mismo mes. <br />
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Pero ahora viene lo m&aacute;s espinoso: resolver aspectos como los conflictos laborales (se prev&eacute;n despidos por yuxtaposici&oacute;n de funciones y reducci&oacute;n de aeronaves), los sistemas de reservas y hasta la pintura de unidades. Seguramente transcurrir&aacute; alg&uacute;n tiempo hasta que los usuarios (144 millones de pasajeros-horas durante 2009) no noten diferencias entre <em>United</em> y <em>Continental</em>. <br />
Con central en Chicago y colores de <em>United</em> pero logo <em>UCH</em>, la nueva empresa ser&aacute; manejada por el actual director ejecutivo de <em>United</em>, Jeffrey Smisek. Los accionistas de esa ex firma tendr&aacute;n 55% del nuevo paquete. Por el momento, se ignora cu&aacute;ntos de los 88.000 empleados quedar&aacute;n en la futura planta.<br />
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Si bien la fusi&oacute;n duplica algunas rutas, &ldquo;perder un rival grande probablemente encarezca los pasajes, aun si no cambiasen otras condiciones del negocio en EE.UU. o la UE&rdquo;. Eso presume el sitio <em>FareCompare</em>. <br />
Esta especialista recuerda que, cuando <em>Delta Air Lines </em>tom&oacute; Northwest en 2008, la primera redujo los asientos disponibles e hizo subir los precios. Ese mismo a&ntilde;o, los crudos a m&aacute;s de US$ 147 el barril frustraron el primer intento de fusi&oacute;n <em>United-Continental</em>.</p>
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